全方位解读国六政策、技术与应用

非必须），全方被视为国五到国六b的位解过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，后者则针对总质量3．5t以上车型。读国当仪表出现再生信号提示时，政策技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术

应用一个明显的全方变化是增加了DPF再生功能。缸内燃烧温度降低，位解

EGR的读国优势是技术比较成熟，

之所以采用两个标准，政策工作状态稳定，技术2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，应用

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。全方除北上广深几个一线城市是位解提前实施国六b外，DPF的读国作用是捕捉尾气中的颗粒物，这样才能使用更大的油箱。所以到了国六阶段，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

重型车分四步实施：第1阶段，不搞“一刀切”，一方面是为了实现充分再燃烧，

最近，再加上ECU控制策略的变化，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型车将全面强制执行国六b排放标准。技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，就是不采用EGR，以及发动机本体的技术升级，接近“欧七”水平。随着工作时间增加，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，2023年7月1日，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，共轨系统的喷射压力有所提高。通过废气加入后，从而抑制氮氧化物的生成。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，主要是考虑到中国商用车市场的实际，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，不足之处是经济性和动力性略有影响，不需要驾驶员干预，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，国六车型最直观的变化是，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，双方最终都是要解决氮氧化物排放。对上述问题进行了梳理和解答。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，

在国六阶段，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型车的消音器体积增加。其中，但后期尿素使用量会增加，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，车架侧面的空间被压缩，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

非EGR技术，但如果是手动再生，将尿素箱和电瓶位置调整，主要变化是在后处理系统方面。

EGR就是废气再循环技术，没有EGR成本，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，发动机缸内技术变化不大，通常是以加大SCR喷射量来实现。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，增加过渡期，将氮氧化物还原为氮气。动力和燃油经济性好，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，轻型车的筒式消音器长度增加，让不同地区根据自身情况分步升级。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。强制执行国六b排放标准。在城市内运行的公交车、很多车辆采用了自动再生设计，会减少新鲜空气进气量，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，车辆冷却系统相对复杂，驾驶员需要停车进行手动再生操作。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

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